Je ne suis pas convaincu par ce que j'ai écrit à propos de pivot de foc (article n° 19)... je pense qu'il y a des paramètres qui m'échappent. Aussi je me suis décidé pour un rail de réglage qui me permettra de tester différentes positions ; je verrai bien ainsi ce qui est bon ou pas. Je ferai plus simple et plus léger plus tard.
Au niveau de la bôme, je me suis inspiré du système Bantock utilisé sur les 1m.
Il s'agit d'une tige inox avec anneau autour de la bôme. La partie horizontale est ligaturée sur un petit tube de carbone qui coulisse sur la bôme. L'ensemble est bloqué vers l'avant par une petit "passe-fil" récupéré sur un vieux servo Robbe je crois (maintenant ils sont parallélépipédiques et donc inintéresants...).
Pour la fixation du foc au point d'amure, un tige inox pliée est enfoncée (non collée) dans le tube carbone. Un petit anneau d'alu est collé à l'extrémité pour que le tube ne se fende pas.
L'étai est en câble d'inox gainé.
Il me reste :
- à fixer le foc dans la boucle du câble ;
- à bloquer l'anneau brisé pour éviter que le bout ne vienne s'user au niveau de la "brisure"... ce qui est presque le cas sur la photo.
A suivre...
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Dans l'article 12, je cherchais un moyen pour avoir le haut du safran au ras de la coque ; laisser un espace entre safran et coque ne me semblait pas une bonne chose. Mais en plaçant le safran au ras de la coque, je ne pouvais pas le faire pivoter correctement car il touchait très vite la coque (pour un petit angle de barre) et se bloquait. Comment faire ?
C'est alors que je me souvenais d'une photo découverte sur Internet (photo ci-dessous ):
Je l'avais enregistrée en me demandant à quoi pouvait bien servir ce petit ressort rouge ?
J'ai vite fait le rapprochement avec mon problème.
Lorsque j'installe mon safran, son axe ressort dans le cockpit par le tube de jaumière en laiton. Une fois fixé le palonnier à l'extrémité de cette partie de l'axe qui dépasse, il me reste un jeu d'environ 2 mm entre le haut du tube de laiton et le desous du palonnier. Pour que le safran vienne se plaquer contre la coque, j'ai placé un petit ressort (bricolé avec la corde à piano du kit) entre le fond du cockpit et le palonnier.
Le haut de mon safran frôle la coque :
Le système de palonnier avec le ressort (pas très bien fait...) :
Lorsque j'appuie sur le palonnier...
... on voit le jeu entre safran et coque :
Avec ce système, quel que soit l'angle donné au safran, il reste toujours au plus près de la coque grâce au petit ressort.
A suivre...
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Dimanche 20 novembre 2005
Bon, ça ya est... le bateau navigue. C'est le petit point bleu sur la photo...
Je n'ai rien d'autre comme photo en ce moment (celle-ci a été prise par Gaël, le propriétaire du point jaune, tout en naviguant...) ; je vais remédier à cela rapidement.
Une autre photo prise par Gaël (j'espère qu'il ne m'en voudra pas de diffuser ses photos...) :
Les projets :
- revoir certaines pièces d'accastillage que je trouve un peu surdimensionnées pour le MM (le vît de mulet et le hale-bas par exemple) ;
- dessiner, couper et monter des voiles dignes de ce nom ;
- prévoir 3 gréements pour faire face à toutes les conditions de vent ;
- accessoirement peindre la coque.
A suivre...
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Mercredi 23 novembre 2005
Pour le vît de mulet, j'envisage de tout refaire comme suit :
- un petit tube en téflon collé le long du mât et ligaturé / le haut de ce tube sera légèrement incliné sur l'arrière (combien de degrés ?) afin qu'en débordant la bôme, celle-ci descende légèrement et tende la chute de la GV (c'est mieux pour le portant) ;
- une tige en inox sera insérée dans ce tube téflon - le haut de cette tige sera plié à angle droit, la partie horizontale s'enfonçant dans la bôme en zircal (tube de flèche) - le bas de la tige sera replié en anneau pour y fixer le hale-bas (dacron et tendeur 3 trous).
Il n'y a pas d'articulation entre l'axe vertical de pivotement et la bôme afin que la tige inox (pliée à angle droit), agissant comme un ressort, tende à faire monter la bôme. C'est le hale-bas qui maintiendra la bôme à la position désirée.
Avantage espéré : empêcher la bôme de retomber sous son propre poids par petit temps, tendant ainsi la chute.
Je vais par contre conserver le système de tension de guidant automatique.
A suivre...
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Je reprends ce blog après un long silence... J'espère que cette fois-ci, je vais aller au bout !
Je ne sais toujours pas si je vais pouvoir aller à la Coupe de France à Cergy, mais il faut que j'avance mon projet "MM-Bulgroz".
J'ai enlevé quelques pages qui ne me convenaient plus mais leur contenu sera, en grande partie, intégré dans ce qui va suivre.
La suite ce soir...
Désolé, ce sera pour plus tard... je viens de passer plus d'une heure à placer texte et dessins dans un article et... tout s'est effacé ! Je n'ai pas le courage de recommencer maintenant.
A plus tard...
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